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先不说阿里是否为未来造自己的车做铺垫(估计还很遥远),先期的汽车金融贷款服务、汽车消费的供货周期的资本沉淀规模效益等,加上通过收购对汽车周边产业的深入。阿里已经为自己规划了一个与汽车相关的“商业帝国”。这是否能彻底颠覆现有汽车商业模式,还要看阿里究竟要下多大一盘棋。是否能打通线下体验、提车和售后环节,并有足够的理由说服车企接受阿里电商模式并逐步放弃4S店模式,如打不通这些环节,阿里的汽车电商仍难走出雷声大雨点小的汽车电商困局。

与ZERO1概念车的亮相相比,法拉第未来与乐视形成的合作关系更为引人注目。从2014年法拉第未来的成立,到日前融资10亿美元在美国北拉斯韦加斯建厂,外界一直猜测该公司的幕后出资人便是乐视董事长兼CEO贾跃亭。业内人士表示,虽然双方一直不置可否,但本次高调宣布合作,证明此前的消息并非空穴来风。

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内饰设计上和硬顶版车型的运动激进有所不同,Aventador S Roadster使用了大量浅色材质来显现出优雅的一面,并且座椅表面也采用了菱形设计,整体上并没有太多战斗的感觉。

S60L的出现可能会让很多人噗嗤一下笑出声来。前轮驱动、国产加长、几乎从未在国内宣扬过运动性能,品牌也还在向一线豪华努力的沃尔沃为什么把S60L推到前线?这似乎是求死的节奏啊。但是仔细想想,沃尔沃就这么扶不上墙吗?S60L虽然已经国产,但是它所采用的材料来自海外,制造工艺也保持了海外工厂的水平。再来说性能,前驱车的表现一定就不如后驱车?没宣传过运动性能不代表它不具备这方面的特性,只是以沃尔沃的品牌影响力来说,将安全树立成深入人心的卖点比全面发展来得更容易让人所接受。